همه چیز درباره کیا اکس سید (Kia Xceed)
به گزارش لوکو، بی آن که بخواهیم زیادی شبیه دنیس نوردون حرف بزنیم (اگر او را یادتان بیاید می فهمید چه می گویم)، اگر جزو آن دسته از افراد باشید که به سنی رسیده اند که برایشان بیشتر مهم است چقدر طول می کشد سوار خودرو شوند تا این که چقدر طول می کشد سرعت خودرو به 160 کیلومتر در ساعت برسد، کیا اکس سید Kia Xceed مناسب ترین گزینه برای شما است. دلیل این است که کیا اکس سید کمی (44 میلی متر) بلندتر از هاچ بک های معمولی نظیر کیا سید (Ceed) است یعنی خودرویی که اکس سید بر پایه آن ساخته شده، و سوار شدن به این خودرو و پیاده شدن از آن بسیار آسان است. با درهای خوب و بزرگش که با زاویه زیادی باز می شوند، این کار واقعا هیچ زحمتی ندارد.
Kia XCeed
اکس سید برای راحتی جمعیت رو به پیری ساخته شده، یعنی کسانی که معمولا فقط آن ها قدرت خرید خودروی نو دارند، و این کار کیا هوشمندانه بوده، مگر نه؟ نه آنقدر بلند است که مانند رنج روور برای سوار شدن احتیاج به پلکان داشته باشیم، نه آنقدر خوابیده است که مثلا مانند کاترام (Caterham) نگران باشیم چطور می خواهیم از آن پیاده شویم. ارتفاعش درست مناسب است. حداکثر سرعتش 160 کیلومتر در ساعت است، بدین ترتیب هرگز احتیاجی نیست نگران این موضوع باشیم (واضح است منظور جایی است که این سرعت مجاز باشد).
کیا چرخ های بی صدا و قابلیت های خفه نماینده صداهای اضافی را هم افزوده است
باقی چیزها هم به همین خوشایندی است. در اصطلاح صنعت خودروسازی، این خودرو تازه است نه تماما تازه، یعنی تفاوت چندان فاحشی با اکس سید قبلی ندارد که در سال 2018 فراوری شد. بعضی گزینه های کنترل و نمایشگرهای روی داشبورد تازه است و طراحی جلو و عقب را از نو انجام داده اند و چراغ های ای ئی دی زیبایی دور تا دورش اضافه نموده اند. اما شکل اساسی آن متعلق به چند سال پیش است و چیزی بین هاچ بک، کوپه و نیمه شاسی بلند کوچک است. کیا همان هاچ بک سید معمولی خود را برداشته، گلگیرهای پلاستیکی مشکی، سپرهای بزرگتر و باربندهای نقره ای اضافه نموده و صندوق عقب را بزرگتر نموده تا حدی از نمای نیمه شاسی بلند به آن بدهد. به ای ترتیب ظاهرش بیشتر از مثلا فولکس واگن تی-راک یا سئات آتکا شبیه خودرو است.
بعلاوه منصفانه است بگوییم اکس سید در مقایسه با بعضی رقبا نظیر تویوتا سی-اچ آر یا رنو آرکانا کمی رام به نظر می رسد و به مقدار پژو 3008 ظاهر امروزی ندارد. اما کیا برای جبران این موضوع کمی رنگ کاری محو انجام داده است.
کیا اکس سید؛ راحتی جمعیت رو به پیری
ویژگی های کیا اکسید 1.6 جی دی ای 3 پی اچ ئی پی
قیمت: 32 هزار و 995 پوند (آغاز بازه قیمت بر اساس آزمون ها از 22 هزار و 395 پوند)
حجم موتور: 1.61 بنزینی، 8 سیلندر اتوماتیک به اضافه موتور برقی
توان خروجی (اسب بخار): 139
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 160
صفر تا صد (ثانیه): 10.6
مصرف سوخت (کیلومتر در لیتر): 72 (شامل وقتی که فقط از باتری استفاده می گردد)
مقدار انتشار دی اکسیدکربن (گرم در کیلومتر بر اساس دبلیو .ال. تی .پی): 32
کیا بعلاوه چرخ های بی صدا و قابلیت های خفه نماینده صداهای اضافی را هم افزوده است به طوری که مجموعه کنونی در کل از قبلی ها پیشرفته تر است. کنترل های تهویه و ارتباطات رادیویی در جای مناسبی روی داشبورد و در جای قابل دسترسی روی فرمان قرار دارند و معمولا در هنگام رانندگی احتیاجی به ور رفتن با صفحه نمایش لمسی نیست. مواد خام به کار رفته همگی به خصوص در سطوح تزیینی بالاتر عالی و خوش لمس اند و فضای داخلی خودرو به رغم تزیین محافظه کارانه که آمیزه ای از مات و مشکی پیانویی است، جای دلپذیری است. انگار کارخانه مستقر در اسلواکی قبول زحمت نموده است و محصولی دارای کیفیت عالی برای ما فراوری نموده است (این طرح هم اروپایی و مطابق پسندهای اروپایی است و در این مورد سامانه تعلیق نرم تر برای جاده های زمخت بریتانیا مناسب است.)
خودروی خاصی که برای آزمایش انتخاب کردم مدل پی اچ ای وی (خودروی اتصال برقی دونیرویی) بود، خودرویی که به نوعی اکس سید در میان دارندگان جای ویژه به آن جای ویژه ای داده است. جنبه مثبت کیا اکس سید پی اچ ای وی این است که در الگوی کاربری معینی به ندرت سوختی مصرف می نماید زیرا می توان در حالت فقط برقی حدود 30 مایل(48 کیلومتر) با آن نرم رانندگی کرد که برای رفت و آمدهای بسیاری مناسب است (اگر بتوان از برق محل کار هم به رایگان استفاده کرد که دیگر عالی می گردد). برای بهره مندان از مزایای غیرنقدی کسب و کار هم مزیت مالیاتی چشم گیری دارد، به طوری که در قیاس با معادل فقط بنزینی سالی 800 یا 1600 پوند به نفع آن ها است و مالیات خودرو هم کم تر است.
از سوی دیگر قیمت پایه پی اچ ای وی اکس سید حدود هفت هزار پوند است و مجموعه باتری و موتور برقی 200 کیلوگرم به وزن آن می افزاید. اگر با آن به سفرهای طولانی تر برویم یا به خود زحمت ندهیم باتری آن را شارژ کنیم صرفه سوختی آن لطمه قابل ملاحظه ای می بیند. بنابراین جای ویژه این محصول در بازار چندپهلو است. گفتنی است که سامانه دونیرویی از توان زیادی برخوردار است ولی وقتی پا روی پدال می گذارید قدری به ناله می افتد. ضخامت ستون های عقب به قابلیت دید لطمه می زند(حسگرها و دوربین های پارک تا حدی این ایراد را جبران می نمایند.) صرفه جویی ادعایی 200 ام پی جی قدری تخیلی و مبتنی بر استفاده زیاد از خودرو در حالت فقط برقی (شارژ مجدد به ازای هر 30 مایل) است.
اکنون باید همگی با ضمانت هفت ساله کیا و معروفیت فزاینده آن بابت کیفیت، قابلیت اطمینان و دوام آشنا شده باشیم و مشتریان آن طبق رضایت سنجی ها معمولا جزو راضی ترین ها اند.
به نظر من با آن که این شرکت کره ای در بخش های سنتی مثل خودروهای شاسی بلند و هاچ بک خانوادگی کاملا توانمند است و در سطح کیفیت پژو است (که کیفیت خوبی دارد) فزونی واقعی آن در محصولات بالنده تمام برقی آن شامل ای-نایرو و ای وی6 است که همگی دارای برد عالی در قلمروی واقعیت اند. ضمناً خیلی آسان می گردد سوار آن ها شد یا از آن ها بیرون آمد.
منبع: فوت و فن / independentpersian.com